CHEVROLET ORLANDO základní model s benzínovým motorem 1,8 l / 141 k ve výbavě LS (7 sedadel, 6 airbagů, ABS, EBD, ESC, ISOFIX, rádio s MP3, výškově nastavitelná přední sedadla a volant, dálkově ovládané centrální zamykání). Cena 362 900 Kč s DPH (při fleetovém prodeji).

CHEVROLET ORLANDO základní model s dieselovým motorem 2,0 D / 131 a 163 K ve výbavě LS (6- stupňová manuální převodovka, 7 sedadel, 6 airbagů, ABS, EBD, ESC, ISOFIX, rádio s MP3, výškově nastavitelná přední sedadla a volant, dálkově ovládané centrální zamykání). Cena 420 400 Kč s DPH (při fleetovém prodeji).

PŘEDSTAVENÍ

Tisíc věcí, které je potřeba za den stihnout. Radost, zábava a relaxace pro rodinu a přátele. To je prázdninový duch, který Chevrolet včlenil do svého úplně prvního MPV pro Evropu. Stejně jako všechny modely Chevrolet, které právě přicházejí, nepodléhá konvencím. Vzhled Orlanda – částečně MPV, částečně crossover – láme pravidla tohoto historicky konzervativního segmentu; má svůj postoj a vyčnívá z davu.

Nový MPV Chevrolet přináší do svého segmentu hrdost, osvojil si výraznější vzhled s nízkou linií střechy a siluetou inspirovanou crossovery, přičemž si zachovává výraznou a rozpoznatelnou „tvář“ Chevroletů s rozdělenou mřížkou chladiče a znakem motýlka.

Není pochyb, že Orlando bude vítanou alternativou k mnohým rodinným vanům, které už jsou nyní na trhu. Jednoznačně rozpoznatelná tvář značky Chevrolet je doplněná profilem charakterizovaným nízkou, skloněnou linií střechy a svalnatými, výraznými oblouky blatníků se 16, 17 nebo 18 palcovými koly. Svým provedením ve stylu „karoserie dovnitř, kola ven“ dodávají Orlandu agilní, sportovní postoj.

Zatímco venkovní vzhled nového Chevroletu Orlando určitě vzbudí velkou pozornost, i v interiéru najdeme mnoho designových prvků značky Chevrolet, jako je duální kokpit inspirovaný modelem Corvette a modré podsvícení prostoru středové konzole. Výrazný design by byl zbytečný bez dobře promyšlené funkčnosti, proto velkou pozornost rodinně orientovaných motoristů upoutají tři řady „divadelně“, tedy vzestupně umístěných sedadel, velikánský prostor pro náklad a mnoho odkládacích prostor.

Sezení uvnitř se označuje jako „divadelní“ proto, že se designérům navzdory klesající linii střechy podařilo vyvýšit umístění druhé a třetí řady sedadel, čímž získali cestující v Orlandu lepší výhled dozadu a do stran bez toho, aby byl omezený prostor nad jejich hlavami. Ve skutečnosti je v Orlandu prostor nad hlavami ve 3. Řadě sedadel lepší, než v mnohých konkurenčních MPV. Současným nebo nezávislým sklopením druhé a třetí řady vzniká množství konfigurací sedadel až po vytvoření úplně rovného zavazadlového prostoru. Ve druhé řadě je u krajních sedadel možnost překlopení, aby byl umožněn jednoduchý přístup k třetí řadě.

Pokud nastane potřeba převézt velký, je nákladový prostor Orlanda jedním z nejobjemnějších ve třídě monocabů s objemem 1499 litrů v případě sklopení obou řad zadních sedadel (856 litrů po úroveň oken). Každý tvrdě sloužící rodinný automobil potřebuje mnoho prostor pro všechny drobnosti, které se uvnitř nahromadí. Podobně jako původní studie, má i produkční Orlando mnoho schránek a přihrádek různých tvarů a velikostí, včetně držáku na mince a dvou držáků na velké nápoje ve středové konzole, kapsy na mapy a lahve v předních a zadních dveřích a množství jednotlivých schránek v zavazadlovém prostoru.

Ale možná nejšikovnější odkládací prostor je ukrytý za panelem audio soustavy, v snadném dosahu řidiče i spolujezdce. Tak, jako původně ve studii Orlando, dokázali designéři vytvořit dobře využitelný odkládací prostor, přístupný po odklopení panelu audio soustavy, dost velký pro zařízení jako MP3 přehrávač, sluneční brýle a kapesníčky. V prostoru je také standardně umístěna přípojka a na přání USB port na připojení MP3 nebo iPodu, v závislosti od stupně výbavy. Bezpečnost posádky je v této třídě vozů vždy hlavním požadavkem. Majitele modelu Orlando o ní přesvědčí jak pozornost věnovaná detailům, tak nejnovější technologie svého druhu použité ve voze. Většina struktury Orlanda je vytvořena z vysoce pevné oceli a vytváří tak účinnou bezpečnostní klec, poskytující ochranu v případě kolize zepředu, zezadu či z boku vozu.

V případě nehody ochrání posádku Orlanda šest airbagů – dva čelní, boční a hlavové. Jedním z největších problémů záchranářů na místě nehody je pomoc posádce v případě zamčených dveří. U Orlanda to neplatí, je vybavené nárazovými senzory a dveře se automaticky uvolní v případě detekce nárazu.

Tři motory, tři stupně výbavy vyhoví všem rodinným potřebám Pod kapotou jsou na výběr tři hospodárné motory Chevrolet; jeden benzínový a dva naftové. Všechny motory jsou čtyřválcové umístěné vpředu napříč se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě, 16 ventily a buď vícebodovým vstřikováním paliva, nebo v případě dieselů technologií common rail. Všechny motory mají litinová blok motoru a slitinovou hlavu.

Každý stupeň výbavy, včetně základního LS, však zákazníkům slibuje vysokou úroveň se standardními prvky včetně elektronického stabilizačního systému ESC, šesti airbagů a elektricky ovládaných zrcátek.

Protože Orlando vychází z úspěšného a oceňovaného sedanu Chevrolet Cruze, už známého vynikajícími jízdnými vlastnostmi a ovladatelností, mohou si být majitelé Orlanda jisti bezpečnou, aktivní a uspokojivou jízdou. Důkladně prověřená konstrukce Orlanda využívá vzpěry McPherson na přední nápravě a vlečenou zadní nápravu s torzní příčkou.

Podobně jako úspěšný Chevrolet Cruze, i podvozek Orlanda je naladěn tak, aby poskytoval ideální kompromis mezi agilitou a komfortem jízdy. Vzpěry McPherson využité na zavěšení předních kol využívají hydraulická pouzdra, která jsou obvykle součástí dražších vozů, poskytují lepší odizolování posádky a řízenou absorpci různých povrhů cest.

Klíčovým zadáním při konstruování podvozku Orlanda a struktury jeho karoserie byly velké bezpečnostní rezervy. Šestnácti palcové ventilované kotouče předních brzd jsou součástí všech modelů, stejně jako šestnácti palcové kotoučové brzdy vzadu a elektronický systém ABS. Všechny podvozky také využívají elektronický systém rozdělování brzdné síly, ovládající intenzitu brzdění každého kola, aby se zabezpečila co nejkratší brzdná dráha; ovládání trakce na eliminaci přílišné snahy řidiče na mokrých a kluzkých cestách; elektronické ovládání stability a hydraulický brzdový asistent.

Prohlědněte tiskovou zprávu