Obecné představení
Zcela nový
sedan Chevrolet Cruze představuje nejenom první představení nového
designérského jazyka značky Chevrolet, ale zvyšuje i laťku kvality všeobecné
kvality v jednom z nejsilnějších evropských automobilových segmentů. K
silným stránkám Chevroletu Cruze bude patřit i předpokládaná vysoká míra
ochrany při haváriích - očekává se výborné hodnocení v programu bariérových
testů. Dalším triumfem jsou nové moderní pohonné jednotky. „Chevrolet byl
vždy synonymem vysokých hodnot a nový model Cruze tuto tradici jednoznačně
potvrzuje," říká Wayne Brannon, výkonný ředitel společnosti Chevrolet Europe.
„Cruze nově definuje standardy pro kvalitu designu, kvalitu materiálů a
atraktivní styling exteriéru i interiéru." Nový Chevrolet Cruze, jehož
design i jízdní vlastnosti byly vyvíjeny se speciálním ohledem na požadavky
evropských zákazníků, se na trzích prvních zemí objeví již v březnu.
Exteriér
Mnohonárodní tým designerů (designérské centrum v Koreji těsně
spolupracovalo především s kolegy z Německa, USA a Austrálie) dostal
jednoznačný úkol: Vyvinout zcela nový kompaktní sedan, který dodá značce
Chevrolet novou vitalitu. „Našim cílem byla revoluce, nikoli evoluce," říká
Taewan Kim, vicepresident korejského centra designu automobilky GM
DAT. Tým návrhářů připravil zcela nový designerský styl, a to jak pro
interiér, tak i exteriér, přičemž svěží vizuální akcenty se zřetelně
odvolávají na tradiční stylistické prvky značky Chevrolet, transformují je
však zcela nově a osobitě. Výrazně vyklenutá křivka střechy, která se táhne
od výrazně skloněného čelního okna až po zadní sloupky, je základním
stylistickým identifikátorem nového Chevroletu Cruze. V kombinaci s poměrně
krátkou zádí vůz připomíná velké čtyřdveřové kupé, což je v tomto tržním
segmentu něco zcela nového. Delší a širší než jeho předchůdce působí široce
rozkročený Cruze jako velmi stabilní vůz. Konkávně klenuté boční panely
plynule navazují na záďové partie a jsou dalším osobitým stylistickým prvkem
nového modelu i nového designérského jazyka automobilky Cruze. Osobitá
dělená čelní maska chladiče s masivním příčným žebrem nese typické zlaté
logo značky Chevrolet. Do stylingu přídě dokonale zapadají výrazně tvarované
světlomety s „diamantovou" vnitřní strukturou, které se táhnou hluboko do
boků karoserie. V podobě atraktivním stylingu je vyvedená i záď s
trojrozměrnými koncovými světly, z nichž do každého jsou vsazeny dva oválné
vnitřní elementy - tímto momentem se Cruze odvolává na tradiční design
značky Chevrolet. O výborné práci designerů Chevroletu Cruze svědčí výborný
koeficient aerodynamického odporu vzduchu Cd = 0,31. Pocit kvality umocňuje
dokonalé řemeslné zpracování všech detailů i perfektní slícování
karosářských panelů s jen minimálními spárami mezi panely. „Tento automobil
má svůj silný a osobitý charakter," říká Taewan Kim. „Myslíme si, že právě
to jej bude odlišovat od jeho konkurentů."
Interiér a vnitřní výbava
Pro pětimístný interiér nového Chevroletu Cruze jsou příznačné harmonicky
splývavé linie a měkčené povrchy většiny panelů s osobitou strukturou.
Celkově působí provedení interiéru Cruze jako u vozu vyšší třídy, než kam
skutečně patří. K nejsilnějším momentům interiéru Chevroletu Cruze patří
dokonalé slícování panelů s jen minimálními spárami a nadprůměrný prostor
pro vzadu sedící pasažéry, a to jak pro jejich nohy, ale i ramena a hlavy -
bez ohledu na směrem dozadu klesající linii střechy. Celkově se dá styling
interiéru Chevroletu Cruze označit za vysoce moderní transformaci tradičních
křivek a linií značky Chevrolet. Například provedením prostoru pro řidiče ve
stylu „twin cockpit", který řidiče i spolujezdce vtahuje ještě více „do
hry", se Cruze odvolává na legendární model Corvette. Po obou stranách
palubní desky lze nalézt různě probarvené panely s textilním povrchem nebo z
gravírovaného vinylu, které svým provedením a ztvárněním dokonale ladí s
výplněmi dveří a čalouněním sedadel. Středobodem symetrie „duálního kokpitu"
je středová konzole, která nese ovladače infotainmentu, klimatizace a
vybrané ovládací prvky. Efektně nakloněná konzole má důsledně zaoblené hrany
a záměrně potlačuje i přímé linie, tak aby se co nejvíce odlišila od nudného
„regálového" uspořádání palubních desek jiných konvenčních modelů. Vlastní
přístrojový štít s analogovými přístroji je efektně podsvícený LED diodami -
bílými a ledově modrými. Sedadla Chevroletu Cruze nemají nic společného se
sedadly jeho předchůdce. Nová sedadla díky své propracované konstrukci a
použitým materiálům mnohem lépe rozkládají hmotnost řidiče i pasažérů do
přesně definovaných sektorů, což snižuje únavu. Pečlivé tvarování polštářů
přispívá k dobrému držení těla. Textilní čalounění, charakteristické svým
vysoce kvalitním „francouzským" stehováním, vyniká odolností a dlouholetou
trvanlivostí. Pro vyšší verze Cruze LT je připraveno kožené čalounění a
sedadla mají i elektrické vyhřívání. K vyššímu komfortu cestování přispívá i
prodloužený rozsah podélného nastavování předních sedadel, a to o celých 50
mm - i v tomto ohledu se Cruze řadí na samou špičku svého segmentu. Manuální
klimatizace je volitelným prvkem základních modelů, u vyšších verzí LS je
standardem. U nejvyšších verzí Cruze LT je standardem dokonce automatická
klimatizace. Všechny modely mají velmi účinný systém filtrace vzduchu
nasávaného ventilací a vyhřívané sklo zadního okna. Do standardní výbavy
modelů Cruze vzákladní výbavě a ve stupni LS patří i AM/FM/CD-MP3 autorádio
s výstupem AUX pro připojení externího MP3 přehrávače. Modely ve výbavě LT
mají navíc zabudovaný měnič na 6 CD disků, grafický informační displej 4,8",
6 reproduktorů. Do vyšších verzí výbavy je možné objednat DVD navigační
systém se sedmi-palcovým barevným displejem, což je jeden zřady primátů
modelu Cruze v celém portfoliu značky Chevrolet.
Struktura a bezpečnost
Chevrolet Cruze má jednu z nejpevnějších karoserií ve své třídě - např.
torzní tuhost je o celých 140 % vyšší, než u jeho předchůdce. Pevná
struktura se pozitivně odráží i ve výborné akustice (vůz neobtěžuje vrzavými
nebo skřípavými zvuky), ve výborné ochraně posádky při havárii a ve
špičkových jízdních vlastnostech a ovladatelnosti. Nový Chevrolet Cruze byl
společně vyvíjen experty z GM vývojových center v Německu, USA, Austrálii a
Koreji. „Při vývoji tuhého skeletu, zavěšení kol, bezpečnostních prvků nebo
palubní elektroniky jsme mohli sdílet ty nejlepší praktiky specializovaných
center koncernu GM z celého světa," říká Peter Mertens, výkonný ředitel GM
pro kompaktní modely. Samonosná ocelová karoserie je vyztužena ocelovými
profily a do její struktury jsou začleněny i tzv. nárazové deformační boxy.
Celková torzní tuhost karoserie činí 17,66 kNm/stupeň. Asi 65 % struktury
karoserie je vyrobeno z vysoce pevných ocelí HSS, což je asi o 50 % více než
u předchozího modelu. O přibližně 30 % více bodových svárů rovněž přispělo k
vyšší tuhosti karoserie. Pečlivě připravené přesně definované zátěžové
cesty, kterými se převádí nárazová energie do nezasažených oblastí vozu,
efektivně chrání posádku při těžkých haváriích a nárazech všech typů.
Zesílené prahy, dveřní výztuhy, masivní A- a B-sloupky karoserie spolu s
plechy proměnné tloušťky a využití kvalitních ocelí garantují vynikající
ochranné vlastnosti karoserie. Deformační zóny vpředu a vzadu jsou navrženy
pro maximálně účinné pohlcení energie nárazu, tak, aby nebyla ohrožena
integrita prostoru pro posádku. Ten je chráněn pevnou „klecí" zpevněnou
robustními rámy dveří, tvořenými trubkovými prvky. Kombinace jednodílné
boční struktury a lehkých ale velmi pevných tyčových výztuh ve struktuře
dveřní účinně chrání vnitřní prostor vozu i při nárazech z boků. Přední i
zadní nárazníky jsou konstruovány tak, aby při nárazech v rychlostech do 4
km/h absorbovaly celou energii nárazu, což minimalizuje poškození nosných
struktur karoserie. Všech pět sedadel Chevroletu Cruze je vybaveno
tříbodovými bezpečnostními pásy. Do standardu patří i čelní, boční a
průběžné hlavové airbagy nebo pedály s bezpečnostním uchycením. Do škály
prvků aktivní bezpečnosti patří mj. protiblokovací systém brzd ABS,
protiprokluzové zařízení TCS nebo na standardně (!) dodávaný stabilizační
systém ESC.
Pohonné jednotky
Zcela nová škála motorů pro Chevrolet Cruze zahrnuje dva celohliníkové
zážehové čtyřválce (1,6 l a 1,8 l) a dvoulitrový turbodiesel se
šestnáctiventilovou technikou. Oba zážehové motory mají systém proměnného
časování sacích i výfukových ventilů. Motor o objemu 1,6 l dává při otáčkách
6400 ot/min nejvyšší výkon 83 kW/113 k, jeho točivý moment vrcholí při 4200
ot/min na hodnotě 153 Nm. Větší čtyřválec o objemu 1,8 l á výkon 104 kW/141
k (při 6200 ot/min) a jeho nejvyšší točivý moment při 3800 ot/min činí 176
Nm, přičemž 85 % této nejvyšší hodnoty má řidič k dispozici v širokém
rozmezí otáček 2000 ot/min až 6300 ot/min. Co do specifického výkonu
vztaženého k objemu patří tyto dva agregáty k nejlepším na trhu. Chevrolet
Cruze s motorem 1.6 a manuální převodovkou dokáže z klidu na 100 km/h
zrychlit během 12,5 s, výkonnější Cruze 1.8 to zvládne za 10,0 s. Spotřeba v
kombinovaném cyklu činí jen 6,7 l/100 km, resp. 6,8 l/100 km. Nový
šestnáctiventilový turbodiesel o objemu 2,0 l se chlubí výkonem 110 kW/150 k
a velmi nízkou spotřebou: V kombinovaném cyklu se tento agregát spokojí jen
s 5,6 l nafty na 100 km jízdy, což vozu propůjčuje akční rádius přes 1000
km. Do výfukového systému turbodieselu je standardně montovaný bezúdržbový
filtr pevných částic. Moderní turbodiesel se systémem přímého vstřikování
nafty do válců „common-rail" má turbodmychadlo s proměnnou geometrií VTG.
Díky mohutnému točivému momentu 320 Nm, který je k dispozici už při 2000 ot/min,
dokáže Cruze s tímto agregátem zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 10,0 s.
Ještě působivější je elastické zrychlení, kdy při zařazeném pátém
rychlostním stupni Cruze zrychlí z 80 km/h na 120 km/h za 12,5 s! Ještě
letos nabídku pohonných jednotek pro model Cruze obohatí druhý turbodiesel o
výkonu 92 kW/125 k. Zážehový čtyřválec 1,6 l je standardní pohonnou
jednotkou pro základní verze a modely Cruze LS, větší motor 1,8 l je
standardem pro modely ve výbavě LT a na přání se dodává i do modelů ve
stupni výbavy LS. Oba tyto motory jsou propojeny s pětistupňovými manuálními
převodovkami nebo nově vyvinutou šestistupňovou automatickou převodovkou.
Turbodiesel o objemu 2,0 l se dodává pouze do modelů Cruze LT, připravovaná
varianta tohoto motoru o výkonu 92 kW/125 k bude k dispozici i pro základní
modely a verze LS. Oba turbodiesely jsou propojeny výhradně s manuálními
převodovkami. Ve všech verzích a modelech jsou motor a převodovka usazeny do
univerzálního pomocného rámu pomocí čtyř pryžových pouzder. Tato izolace
snižuje přenos vibrací od pohonné jednotky a od kol do interiéru vozu.
Zavěšení kol, brzdy, řízení
Podvozek se závěsy kol, brzdový systém a řízení modelu Chevrolet Cruze byly
vyvinuty se zvláštním zřetelem na zvyklosti a požadavky evropských řidičů a
podmínky evropské silniční sítě. Konstruktéři velmi pečlivě hledali vyvážený
kompromis mezi jízdní agilitou a cestovním komfortem. V porovnání se svým
předchůdcem Cruze těží z širšího rozchodu kol vpředu i vzadu. Rozchod vpředu
se zvětšil o 64 mm na 1544 mm, vzadu pak o 78 mm na 1558 mm. Prodloužil se
také rozvor, a to o 85 mm až na 2685 mm. Přední závěsy kol McPherson se
systémem kompenzace bočních sil snižují riziko bočního smyku. Pevný pomocný
rám vpředu poskytuje pevnou oporu pro spodní A-ramena. Hydraulická pouzdra -
prvek, běžný spíše u dražších vozů vyšších tříd - zlepšují izolaci vibrací a
hluku přenášeného od kol do interiéru. Vzadu má Cruze propracovanou nápravu
s torzní příčkou. Toto řešení kromě spolehlivého vedení kola v požadované
geometrii má výhodu i v nižší hmotnosti a malých zástavbových rozměrech.
Torzní příčka, konstruovaná jako zdvojený U-profil, je k ramenům kol
připojena patentovanou technologií svařování magnetickým obloukem. Díky tomu
je možné měnit geometrii závěsu velmi přesně podle hmotnosti dané verze a
její motorizace. Cruze má u všech kol kotoučové brzdy, vpředu s
ventilovanými a vzadu s plnými disky. Do standardní výbavy všech modelů
patří protiblokovací systém brzd ABS, protiprokluzové zařízení TCS),
elektronický dělič brzdných sil EBD, který zabraňuje tzv. přebrždění zadních
kol a dokonce i elektronický stabilizační systém ECS, což není v této třídě
rozhodně obvyklé. Hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem garantuje
rychlou reakci při nízké ovládací síle. Pro natočení z rejdu do rejdu je
přitom potřeba méně než tři otáčky volantu.
